NASA監測證實車輛為台灣空污重要來源 環境部與交通部擬加強管制

今（2026）年是東亞最高的鹿林山大氣背景站啟用20週年，該測站長期與美國國家航空暨太空總署（NASA）等單位合作，參與國際監測網絡。兩年前，NASA飛機來台監測空污，發現除了工廠等固定污染源，交通排放也占很大部分。

環境部長彭啓明昨（15）日出席國際大氣科學平台「七海計畫（7-SEAS）」研討會表示，環境部已經與交通部合作研擬道路設計、低污染運具轉換等措施，也呼籲地方政府將空污納入城市治理，參考推動國外的低污染排放區，管制高污染車輛進入。

台灣空污成因複雜 「交通源」更須受重視

「七海計畫」為亞太地區重要的大氣科學合作平台，環境部14及15日舉辦「7-SEAS國際研討會暨鹿林山大氣背景站20週年慶」，邀集來自歐美、日韓、東南亞等百位專家學者，共同探討跨境空氣污染、氣候變遷及大氣監測等議題。

環境部長彭啓明昨日受訪指出，經過兩年前美國國家航空暨太空總署（NASA）的飛機探測，發現台灣空污的原因很複雜，有交通跟工業污染物混和在不同高度，造成區域性的空污。因此未來要有新形態的空污治理，但「交通源減少多少、可以降低多少市民的PM暴露率？」現在的工具都不能給出答案，希望科學界能共同找出工具。

彭啓明進一步補充，交通源不單純只有汽機車的排氣，還涉及整體交通設計，例如輪胎摩擦地面等污染物排放。目前環境部已經和交通部展開次長級會議討論，也搜集國外案例如法國、英國、日本都有「低污染排放區」的設計，僅限乾淨的車輛進入都市。彭啓明呼籲地方首長參考，並鼓勵縣市首長候選人將空污納入城市治理。

中央大學教授林能暉解釋，從NASA飛航監測與台灣的高頻三維實驗的結果發現，在高度500公尺到2公里的空域中，存在大量的污染物，其中大多來自交通源。受台灣地形與環流作用影響，這些交通源污染物會循環回到地表，加重地面空氣污染。

林能暉表示，下一步是找出還有多少控制空間，交通污染源治理需要「全民一起來」，不論是開車騎車或是柴油車，大家一起擠出減排空間，將空污繼續下降。

東亞最高大氣測站 鹿林測站記錄20年變化

今年是鹿林山大氣背景站成立20週年。鹿林站位於海拔2862公尺，在2004年由當時的環保署（現環境部）委託中央大學建置，是東亞最高的高山背景觀測站。鹿林山大氣背景站長期參與NASA及美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）等國際監測網絡，提供溫室氣體、氣膠、太陽輻射及長程傳輸等觀測資料，是全球環境監測的重要據點。

高山監測站為何如此重要？林能暉曾參與團隊建置，他向記者解釋，一般空氣污染的「邊界層」高度大概就在1000公尺左右，1000公尺以上則屬於「自由大氣層」，空氣在此層流動，因此高山測站能夠接收到來自更遠距離傳送的空氣污染物。

鹿林測站海拔2862公尺，是東亞最高的監測站。由於台灣位在東亞下風處，鹿林山得以監測到邊界層以上的長期資料。監測結果顯示，遠從印度、中亞的污染物都能被傳送過來，甚至連蒙古戈壁的沙塵暴也會影響台灣。

林能暉舉例，監測可以告訴我們不同季節的區域性污染事件：春天可觀察到來自中南半島的燃燒空污，主要源自當地傳統農耕；秋冬季則常見從東北亞、東亞傳來的污染；夏季則能偵測到西太平洋的背景值。透過高空的背景值，可進一步知道本土還有多少努力空間，作為空品治理的參考。

彭啓明20年前曾是林能暉的學生，也曾以研究者身分參與鹿林山測站的建置。彭啓明回憶，當時還要揹著沉重裝備器材，徒步走上荒蕪的山徑，才將測站從無到有打造起來，如今已成為東亞重要的監測節點