愛玩車／新車市場寒冬？ 1／3美國人買不起新車

在過去的美國，擁有一輛全新汽車曾是中產階級成家立業的標配，但根據近日2026發布的最新車市數據，這個傳統正在瓦解。雖然汽車展間依然人頭攢動，但進店消費的族群已發生了根本性的質變，曾經撐起市場大半邊天的中產階級如今正集體缺席。根據Plante Moran的諮詢報告顯示，有高達三分之一的美國人完全被阻絕在新車市場之外。

數據揭示了一個令人不安的現實，除非個人年收入遠超六位數美金，否則駕駛新車離開展間的機會正變得微乎其微。這不再僅是短期波動，而是一場深層次的市場結構轉型，原本應該服務於大眾的代步工具，正逐漸轉變為只有少數富裕階層才能消費得起的「高額資產」。對於年收入低於10萬美元（約新台幣316萬元）的族群而言，購買新車的門檻已經高到讓人望而生畏，這種現象不僅反映了物價的飆升，更凸顯了社會經濟結構中「車主階級」的日益封閉化，新車市場正一步步轉化為僅為富人服務的精緻沙龍。

現在車廠都轉往開發高價的旗艦休旅車款，對於平價小車或是緊湊型車款則沒有太多著墨。（圖／雪佛蘭提供）

消逝的入門級距 車廠對利潤的極致追求與市場真空

造成這種負擔能力危機的核心原因之一，在於汽車製造商在策略上的集體轉向，導致入門級車型在市場上幾乎銷聲匿跡。為了追求更高的邊際利潤，車廠在過去幾年中逐漸裁撤了利潤微薄的小型轎車與緊湊型車款，取而代之的是配備更豪華、價格更昂貴的旗艦SUV與皮卡車型。這種產品線的極致化發展，直接推升了2025年美國新車平均成交價格衝上51,000美元（約新台幣161.1萬元）的歷史高點。

這種「向上推升」的商業模式，雖然在短期內為車廠帶來了豐厚的盈餘，卻也在市場底層製造了一個巨大的真空。當市場不再提供簡單、實惠的代步工具，對於預算有限的買家來說，面對的不再是「選哪台車」的問題，而是「根本沒有車可以選」的困境。這種趨勢導致了所謂的「K型經濟」在車市中越來越明顯，頂端富有者的財富與消費力持續攀升，而底端與中階買家則在通膨與車價雙重夾擊下，被迫在中古車市場中掙扎。

預算有限的買家遇到了沒車可選的狀況，因此僅能在中古車市場當中挑選車輛。（圖／福斯提供）

數據背後的殘酷現實 中低收入買家的集體退場與富豪佔比的激增

根據Cox Automotive的權威統計，美國新車買家的組成結構在過去五年內發生了驚人的巨變。在2020年，年收入低於10萬美元的買家約佔新車市場的一半，但到了2026年，這一比例已大幅滑落至37％，顯示出傳統主力購買群體正在成群結隊地撤出新車市場。與此同時，年收入超過20萬美元（約新台幣632萬元）的高所得買家佔比，則從18％逆勢成長至29％，這種反向走勢坐實了市場對高淨值族群的高度依賴。

2025年美國新車的平均成交價格來到了新台幣161.1萬元，創下歷史新高。（圖／Lucid提供）

儘管2024年美國家庭所得中位數落在83,730美元（約新台幣264.5萬元），但實際上今天的典型新車買家，其經濟實力早已遠遠超越了國家的平均水準。分析師指出，這種向富裕端傾斜的現象，使得汽車市場變得異常脆弱，因為它完全取決於極少數富有階層的消費意願，而忽略了廣大中產階級作為市場基石的穩定作用，一旦富裕階層的需求達到飽和，整體市場的增長動能將面臨斷崖式的潰縮風險。

車廠現在更傾向推出利潤高的昂貴產品，而不是利潤低但大量的平價產品。（圖／BMW提供）

除了高昂的價格，融資環境的惡化與相關持有成本的飆升，也成為壓垮購車者的最後一根稻草。根據研究，美國目前有記錄以來的最高比例買家，正承受著每月超過1,000美元（約新台幣3.2萬元）的高額車貸支出，這在過去幾乎是不可想像的重擔，再加上保險保費的劇烈調漲與通膨帶來的連鎖反應，維持一輛新車的綜合成本已成為美國家庭財務中的沉重負擔。

Plante Moran的諮詢報告進一步指出，目前約有三分之一的美國人完全被阻絕在新車市場之外，對於年收入6.5萬美元（約新台幣205萬元）或以下的家庭，市場上僅有約110款車型被分類為「可負擔」，相比之下，年收入達10.5萬美元（約新台幣331.7萬元）的家庭則有超過250款車型可供挑選。這種依據所得精準劃分的市場可及性，無疑在社會中畫下了一道隱形的界線，將大眾的移動權利與銀行存款數額掛鉤，讓汽車不再僅是移動工具，而成為一種檢驗社會經濟地位的殘忍標準。

福特汽車執行長Jim Farley過去曾經公開警示「這樣的狀況不健康」，但目前車市的發展依舊沒有改變。（圖／福特提供）

面對這種表面繁榮、實則危機四伏的市場景象，部分具備前瞻性的車界領袖已開始感到不安。福特汽車執行長Jim Farley曾公開警示，雖然依賴高利潤的大型車款能保住短期財報的表現，但若長期忽視平價車型的開發，終將導致整體市場萎縮並損害長期需求。專家預測，這種單方面依賴極富族群的結構性問題，最快將在未來的二至三年內顯現其惡果，當大多數普通消費者被迫轉向中古車市場或選擇減少持有車輛時，新車產能與研發投入將會因規模效應消失而陷入負循環。

汽車產業正處在一個關鍵的十字路口，是應該繼續在小眾的高利潤市場中博弈，還是應該重新回過頭來解決「可負擔性」這個核心問題。如果產業無法在成本控制與產品普及之間找到新的平衡點，這場「富人的賽戲」最終可能會導致整個美國汽車工業步入需求乾枯的長久寒冬，進而影響全球汽車產業的發展。